聯航機艙濺血，揭露了比種族歧视更深沉的「幫伙文化」，白宮發言人史派瑟卻把此事定調為地方事件，認為聯邦政府不需對此做出回應。數天後，運輸部才官僚十足地表示「將檢視該航空公司是否遵循超賣的規定」，部長趙小蘭至今没出面吭過一聲，倒是加拿大運輸部部長跳出來大力保證「本國絕不會容忍此類事件發生。」
聯航惹出這齣令國際譁然的「地方事件」，直令北韓金正恩的核彈威脅相形見絀。少有人吃過彈頭的虧，卻有太多人被美航氣過，筆者十多年前即已拒搭聯航，這回輿論一面倒，應是將心比心的共識。
超賣機位在所難免，勒令乘客讓位亦是航界常態，只是此番演出太過火，發生在號稱民主最先進國，反差太強，所以才會「比逃離西貢還恐怖」。聯航是否涉種族歧視，難以證實，這或是三度入閣，在小布希政府8年好官自我為之的「華裔之光」趙小蘭刻意避開的原因吧？這會兒，她代表的是主流的權威（甚或是資方)，對比於主管芝加哥的黑人女檢查官Kim Foxx情理法的仗義之言--頗具當初唯一反伊戰的黑女眾議員Barbara Lee之氣慨，實有天壤之別。而民間林書豪感同身受的真情直言，與陶醫師同樣勇敢，這才堪稱亞裔之光。
聯航事件除了使官場現形，亦將美式「行會（Guild）特徵」攤開在陽光下。Guild是盛行中世紀歐洲的一種商會系統，具地方性和封閉性，此二特徵在進入現代資本主義後，理應隨著自由市場和法制的普及而式微；但詭異的是，它卻借企業的合縱併購之殼還了魂，以致今日的企業「全球化」卻帶著閉鎖的「地方性」。某種意義上，它複製了社會等級制，進一步強化了官僚制。內部以嚴苛的管理壓榨員工，隨著組織的擴大，消費者的選擇與權益愈受鉗制。
以聯航與德航(Guild的宗主國）所共創的「星空聯盟」為例，將多家航空公司納入「一個屋檐」下，共用資源降低成本，自會影響品牌獨特性與服務品質；推行累計里程優惠，就會常有溢賣超收的糾紛。然而，也是會員的中國國際航空和長榮，為何不見聯航惡跡？或因在西方主導的航空界的「幫伙」中，屬於低位階，賣不了老大吧？也是因亞洲人「和氣生財，以客為尊」的傳統使然。
美國團體組織的規矩，表面民主，公開透明，其實不然。本人在美大學執教的那些年，就深刻見識了所謂「教授治校」類黑幫之惡，坐實Max Weber所觀察的「庸人當道的原因，需到人類合作所依據的法則中去尋找，尤其是多個團體的合作所依據的法則中去尋找」。聯航的劣行加乘美國川普主義，為此言下了註解。(4/16/2017)
(Published: 4/20/2017 China Times)
我要在袮的律例中自樂。我不忘記袮的話。（詩篇 119：16）